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應力破壞

  應力破壞就是飛機承受不了所受的力而產生破壞,結構應力破壞分成以下幾類:

  1拉力破壞:拉力破壞的意思是構件兩端受拉,拉力超過所能承受強度造成破壞,除了因引擎座附近要負責把飛機往前拉所以拉應力比較大以外,其它部分拉力都不會造成問題,但牽引滑翔機牽引時機翼與機身接合處拉力也很大。

  2壓力破壞:壓力破壞的意思是構件兩端受壓,壓力超過所能承受強度造成破壞,機翼的升力對機翼的下緣來說是一種壓力,但飛機的重量平分到整個翼面後,壓力就很小了,所以也不會造成問題。

  3剪力破壞:剪力顧名思義就是一上一下的力,把構件剪斷,飛機重落地時,飛機重量﹝向下﹞與機輪從地面傳來力﹝向上﹞齊齊的沿起落架座把機翼給剪斷,主翼與機身結合的插梢如果不夠堅固,一個翻滾也可能把插梢剪斷,這時機翼與機身份家,機身像飛彈一樣墜地,機翼比較輕,大概還要好幾秒才觸地。

  4彎矩破壞:從圖上可以看出,構件上緣是壓力,下緣是拉力,不管是拉力或壓力那個先超過極限,結構都破壞了,這是飛機飛行中最常見的破壞情形,當飛機俯衝後開始作一個翻滾,天空突然傳來一聲像鞭炮聲,一邊機翼飛出去,另一邊有可能還連在機身上,各自旋轉墜落,這是最典型的彎矩破壞。

  5扭矩破壞:扭矩破壞顧名思義就是扭斷了,機翼大梁一般都偏前面而襟、副翼在後,當襟、副翼放下使機翼受扭力,此時如機翼無法承受扭力則會扭回去,使機翼變成外洗,扭力立刻變小,所以飛機上扭力不會造成破壞,但外洗使升力大為減小,所以重點在防止扭矩變形,但也有例外,我有一次在飛行場後看到一架飛機殘骸,立刻吸引我注意力,它裝有前緣襟翼,看了它的結構後我問其它同好是不是空中折翼,果然沒錯,前緣襟翼的機翼如無法承受扭力則外洗會越來越大,直到扭斷為止,前掠翼機也有同樣特性,所以很少有前掠翼機,事實上好像只有一架XF29
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